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La F1 vuelve 1 año más, después de la última entrega: f1 2010, para ps3, xbox 360 y pc, en esta entrega se mejorará tanto el "be the driver" como el "live the life" Esta vez contamos con el juego de Formula 1 con licencia del 2011, con todos los cambios de normativas, como el K.E.R.S, alerón trasero móvil, y los neumáticos pirelli
Notícias
- Gran Parte de la infomacion del juego, algunas imagenes y videos de desarrollo se descubrirán alrededor de la fecha de inicio de la temporada, en melbourne.
- El alerón trasero móvil sera visible en nuestro HUD, y en varios colores segun se puede usar o no De un color cuando no este disponible, de otro color cuando este disponible pero no lo estemos usando y de otro color cuando lo estemos usando
- Codemasters ha admitido que ha empezado a desarrollar la secuela de uno de los juegos más esperados por los amantes del motor. Paul Jeal y Stephen Hood han declarado que ya se encuentran trabajando en la secuela de su simulador. Pero lo que es mejor de todo, prometen mejoras importantes, según ellos:
“Hay varias cosas excitantes con las que queremos jugar”, han puntualizado mas diciendo que quieren experimentar mucho más tanto con el modo multijugador como con el modo “Live the Life”, (el modo trayectoria).
Os recordamos que Codemasters tienen contrato con la licencia oficial hasta 2012, por lo que podremos ver otra secuela mas del juego el próximo año. No obstante en la compañía inglesa han dicho que si las ventas y la crítica acompañan a la secuela podremos ver muchos juegos de F1 en nuestras consolas. Contando con una entrega anual, como en FIFA
"Paul y yo ya hemos comenzado con 11. Hay algunas cosas emocionantes con las que queremos jugar."
- Esas ideas no incluyen actualizaciones para “F1 2010“, ya que el lanzamiento anual de la serie no deja mucho tiempo al equipo para producir contenido extra. Sin embargo, una actualización de contenido es algo que a Hood le encantaría hacer.
Sí, puede que nos haya llevado demasiado tiempo de desarrollo. El ciclo de desarrollo para una iteración anual es demasiado corto cuando tienes plazo de entrega y todas esas cosas, de cualquier modo, lo que queremos es dejar nuestros dientes clavados en ello.
- Para 2011, el trato está hecho. Creo que la entrega de 2012 aún está a un millón de kilómetros, no hay nada firmado aún, imagino que depende de las ventas, puntuaciones de los análisis y ese tipo de cosas.
- Tenemos la mayoría del trabajo por hacer en Live the Life y el multijugador, porque tuvimos que invertir mucho tiempo en la carrera, la carne y los huesos, la conducción, las paradas, el tiempo… Tenemos algunas grandes ideas que se quedaron fuera durante el desarrollo tanto para Live the Life como para el modo multijugador.
- Algunas veces Paul y yo vamos a estas entrevistas y es duro para nosotros, porque sabemos lo que significa trabajar. Es molesto para nosotros cuando no hemos alcanzado el nivel. Nos centraremos más en las características de F1 2011 y buscaremos más consistencia.
- Estamos diciendo que esas son las características principales, son absolutamente esenciales, el juego funciona si tenemos esas cosas. Todo lo demás es considerado un extra
- En declaraciones Hood dice que lo que más le gustaría tener como contenido descargable son circuitos clásicos y coches clásicos. Este año, según el desarrollador, no tuvieron tiempo para pensar en incluirlo, pero "si el juego despega este año, lo consideraríamos en el futuro. Nada me gustaría más que tener contenido descargable".
- Rod Cousens, CEO de Codemasters ha prometido a los fans de la franquicia, que el videojuego F1 2011, no será una simple versión del título de este año, en la que se añada un par de pistas y se actualice la plantilla de pilotos. En declaraciones, Cousens ha explicado que se trabajará más en el diseño del videojuego y que se añadirán muchas más cosas. Su objetivo es que el jugador crea que realmente es el quien pilota el monoplaza, gestionando las estrategia de las paradas en boxes, el combustible o el tipo de neumáticos.En F1 2011 se tendrá mucho en cuenta los datos en tiempo real de la telemetría, lo que hará que los jugadores tengan que modificar su coche para conseguir buenos resultados en carrera.
Desde hace dos meses, Codemasters Birmingham ha empezado a desarrollar el título que hará las delicias de los miles de jugadores que disfrutan pilotando un coche de Fórmula Uno.
Los coches y circuitos clásicos, según Codemasters, ha sido de los extras más demandados por los fans del juego, a los que les gustaría correr en circuitos míticos que ya no están en el calendario del Mundial, con coches de épocas pasadas.
- También están mejorando más la IA de los contrarios, uno de los aspectos más criticados de esta edición, para que parezcan mucho más reales y que sean agresivos, pero al mismo tiempo que no lo sean en el momento menos adecuado.
Por último ha confirmado que la franquicia F1 será anual, ya que el deporte lo exige, mientras que Grid y Dirt ahora serán bi-anuales, ya que tienen mayor libertad con ellas. Lo que no ha dicho es cuándo saldrá F1 2011, aunque hace tiempo ya dijeron que la siguiente versión de F1 saldría a tiempo con el campeonato. Eso sería marzo, pero habrá que verlo.
- El CEO de Codemasters Rod Cousens aseguró recientemente que para el próximo año Fórmula 1 2011 vería la luz “en los nuevos formatos portátiles”, además de crear también una nueva versión dirigida al “público más joven “. De esta manera Cousens narra el camino iniciado por su compañía en el mundo de la Fórmula 1, donde después de unas versiones más que discutibles para Wii y PSP, han tenido un mejor paso en las consolas de sobremesa. “La calidad, y no el dinero, nos hicieron ganar la licencia” aseveró Cousens, que afirmó que la relación sería exitosa durante los próximos años. todo apunta que el lanzamiento sera para xbox 360, ps3, pc, y la nueva 3ds
Nuevas Normas del 2011 en la F1
1. Alerón trasero móvil En este sentido, el primer cambio que la FIA ha puesto sobre la palestra para mejorar el espectáculo de las carreras ha sido la sustitución del alerón delantero ajustable por el alerón trasero movible. Con este cambio se pretende hacer mucho menos complicada la maniobra del adelantamiento, pues al variar la incidencia de este ala se reduce la carga aerodinámica durante un momento, consiguiendo un aumento de la velocidad punta del monoplaza que hará más factible dicho adelantamiento.
El mecanismo de accionamiento es fácil, pues se trata de un simple botón de ON-OFF en el volante que mueve el ala desde los 10-15 mm. hasta los 50 mm. y que es controlado por la FIA. Los pilotos pueden usar el sistema libremente en los entrenamientos libres y en calificación, pero no en carrera, donde se establecen una serie de restricciones, que están todavía por decidirse definitivamente y qué podrán variar a lo largo de la temporada si el adelantamiento se convierte en un mero trámite.
Entre ellas, se prohíbe el uso de este mecanismo en las dos primeras vueltas de cada prueba y sólo podrá usarse por el piloto en determinados puntos del trazado si éste está a menos de un segundo del coche de delante, aunque la FIA podría ajustar, después de consultar con equipos y pilotos, el tiempo de proximidad con el monoplaza de delante para asegurarse que el sistema surta el efecto perseguido. Cuando el piloto presione el botón, se encenderá una luz en el panel de control del coche indicándo que el sistema puede ponerse en funcionamiento. El sistema se desactivará (como un control de crucero de los coches de calle) cuando el piloto suelte el botón o pise el freno.
En las últimas semanas se ha hablado, además, de que la FIA va a aplicar un método que consiste en trazar unas líneas paralelas en el asfalto justo donde el botón del ala móvil puede accionarse para que los espectadores puedan seguirlo. Esto parece ser una gran idea de cara a incrementar la emoción de las carreras, pues en el momento en que dos pilotos se estén persiguiendo los telespectadores podrán saber el punto exacto donde el sistema se puede accionar y, por tanto, donde es más probable que se produzca el adelantamiento, lo que puede aumentar en muchos la dosis de adrenalina en el cuerpo.
2. Fin del conducto F La nueva reglamentación ha dejado fuera de la legalidad todo movimiento del piloto para modificar las características aerodinámicas del monoplaza, lo que elimina, por supuesto, toda posibilidad de montar un sistema como el que vimos el año pasado, el famoso F-duct o conducto F. Con él, el piloto taponaba un agujero en el cockpit que dirigía el flujo de aire hacia el ala trasera, permitiéndole alcanzar una velocidad punta mayor.
De esta forma, en 2011 sólo se permitirá modifica la influencia aerodinámica con el alerón trasero móvil. La razón es muy simple: la seguridad de los pilotos se veía bastante comprometida cuando tenían que accionar el conducto F en curvas de alta velocidad y soltaban una mano del volante.
3. Reducción del tamaño de la 'aleta de tiburón' Uno de los cambios más llamativos que hemos podido ver a lo largo de esta pretemporada es la ostensible disminución de las llamadas 'aletas de tiburón' de los nuevos monoplazas. La nueva normativa impide que se puedan conectar las cubiertas-motor con el alerón trasero usando extensiones. Por supuesto, este asunto está íntimamente relacionado con la eliminación del conducto F, pues estas extensiones eran el canal por el que circulaba el aire de dicho conducto hasta el ala trasera. Pese a todo, sí que hemos visto que algunos equipos han perseverado en el uso de pequeñas 'aletas de tiburón', pues aportan beneficios estabilizando el flujo de aire que llega al alerón posterior –además de proporcionar más espacio para los sponsors, algo vital en plena crisis–.
El reglamento es muy específico señalando que no puede haber ninguna parte del chasis en la zona que muestra la fotografía y a una altura de 730 mm.
4. Simplificación del alerón trasero Quedan también prohibidas las ranuras (slots) en el plano principal del alerón trasero fuera de un área central de 15 cm. Además, este ala no podrá tener más de dos secciones (plano principal y flap). Se acabaron, por tanto, con las múltiples secciones en las que el año pasado se llegó a dividir éste, las cuales se introdujeron por vez primera en Mónaco 2009 por McLaren y luego fueron copiadas por Williams, BMW, Red Bull, Mercedes, Renault y Toro Rosso.
5. Simplificación de la estructura trasera de absorción de golpes Para evitar que los equipos usen esta zona del monoplaza pensada para absorber los golpes traseros como un elemento aerodinámico, la FIA ha establecido unas medidas, una posición y una altura exacta –a 275 mm. del eje central del tren trasero– como la que se ve en la fotografía. Sin duda, esta medida, como todas las que se han implementado en la zona trasera de los monoplaza, persiguen eliminar el excesivo número de turbulencias que generaban los coches y que hacían muy difícil todo adelantamiento, incluso con coches dos segundos más lentos.
6. Restricciones en la altura delantera del chasis Para asegurar la visibilidad del piloto y su seguridad, la FIA ha impuesto una altura máxima de los chasis en su parte delantera: 625 mm. sobre el plano de referencia.
7. Prohibición de fijaciones en la parte delantera del suelo En concordancia con los tests de carga del suelo más estrictos, se ha impuesto la exclusión de cualquier tipo de fijación (juntas, pivotes) en el suelo que haga que la altura del mismo descienda a altas velocidades, como vimos el año pasado en el caso de Red Bull y Ferrari.
8. Tests de carga del suelo más estrictos En consonancia con lo anterior y para evitar que los suelos redujesen la altura del monoplaza a determinadas velocidades, se han endurecido las pruebas de carga, que se impusieron por primera vez el año pasado en el Gran Premio de Italia. Los tests son ahora más estrictos pues se aplican 200 kg. de carga en tres puntos distintos del suelo separados por 100 mm. y con un máximo de flexibilidad de 5 mm.
9. Clarificación respecto del orificio de entrada del starter (encendido del motor) Algunos equipos forzaron los límites de la reglamentación introduciendo formas inusuales en el orificio del starter para colocar en el difusor un slot que mejoraba las prestaciones aerodinámicas del monoplaza y la eficiencia del propio difusor. La FIA clarificó esta cuestión ya en la temporada 2010, pero este año ha establecido unas dimensiones y forma más estrictas. Se trata de una medida, como se puede deducir, que trata de evitar las turbulencias en la parte posterior del monoplaza, lo que dificultaría más el adelantamiento.
10. Modificaciones aerodinámicas en los tapacubos El año pasado los discos rotatorios en las ruedas estaban prohibidos, por lo que algunos equipos como Ferrari introdujeron algunos aditamentos en los tapacubos para dirigir el flujo de aire delantero de forma más efectiva. Sin embargo, este año esos añadidos en dichos tapacubos quedan prohibidos.
11. Correas de sujeción en las ruedas Para evitar que las ruedas salgan despedidas como vimos en alguna ocasión el año pasado, pudiendo impactar con la cabeza de algún piloto la FIA ha implementado un sistema de cuatro correas de sujeción en cada rueda del coche que van por dentro de los palieres de la suspensión. Además, son más grandes, más firmes y tienen que pasar tests de carga más severos.
12. Estilo 'cuchilla' en las torretas El estilo afilado o 'bladestyle' en la parte superior del chasis de los coches fue introducido por Mercedes GP en la pasada campaña 2010 para mejorar el flujo de aire hacia la parte trasera del coche. Sin embargo, la FIA ha decidido eliminar esta forma tan angulosa en esta zona del chasis por motivos de seguridad, pues si los monoplazas vuelcan este diseño puede ser potencialmente peligroso en superficies de arena o hierba. Así que se ha establecido una zona mínima de deslizamiento.
13. Prohibición de los dobles difusores Si en 2009 BrawnGP revolucionaba el mundo de la aerodinámica con el empleo del doble difusor y en 2010 todos los equipos habían asimilado el sistema, la nueva normativa ha prohibido por completo su uso. Así, la reglamentación actual deja claro que no puede haber ningún hueco entre el suelo y el difusor. Con ello, desaparecen las grandes acanaladuras que la campaña anterior encontrábamos en el suelo de algunos monoplazas, como en Ferrari. Sí se permiten difusores soplados simples, pero la proporción de 'downforce' o carga aerodinámica que generan ha de ser mucho menor.
14. Distribución de pesos prefijada Coincidiendo con la introducción de los neumáticos Pirelli, la FIA ha puesto unos límites muy restrictivos respecto de la distribución del peso en los monoplazas. Así, en el tren delantero se establece que el peso oscilará entre el 45'5 - 46'7% y en el trasero entre el 53'3-54'5%. La idea es que ningún equipo encuentre la perfecta distribucióncon unos neumáticos tan desconocidos como los Pirelli y obtenga una ventaja demasiado grande respecto del resto de competidores. Además, durante la sesión de calificación con neumáticos de seco un coche no podrá llevar menos de 342 k. detrás y 219 kg. delante.
15. Situación de los espejos retrovisores más cercana al piloto Después del Gran Premio de España 2010 los equipos acordaron cambiar el emplazamiento de los retrovisores por razones de seguridad, lo que se ha incluido de forma oficial en la nueva normativa FIA. Antes, las escuderías de la parrilla usaron los propios espejos como un elemento aerodinámico, siendo la visión del piloto un aspecto completamente secundario. Los espejos ahora deben estar 'inboard' para que el piloto obtenga el mayor beneficio de ellos.
Modos de Juego
Esta seccion puede ampliarse en cuanto se recoja mas informacion por parte de la compañía - Modo GP
• Nos encontraremos tres modos de juego: Carrera sencilla, Temporada de campeonato y Temporada personalizada.
• Solo se pueden usar pilotos con licencia en estos modos, no puedes usar tu piloto ya creado.
• Escoges absolutamente todo, desde distancia de carrera, pista o piloto.
• Limitada cantidad de neumáticos para cada evento de Gran Premio (si esta activado el desgaste de los neumáticos).
• Las sesiones pueden ser omitidas.
• Eliges un motor cada sesión.
• En temporada de campeonato tienes un limite de 8 motores para toda la temporada.
- Modo Multijugador (online y LAN)
En este modo de juego, puedes competir con otra gente hay varios tipos de modo de juego Pole position- 10 minutos de clasificacion con las mismas reglas que la Q3, el ganador logicamente el que haga menor tiempo.
Sprint - una carrera rapida a 3 vueltas, con las opciones de simulación al minimo, posiciones de salida aleatorias.
Resistencia - carrera de 7 vueltas, con desgaste de neumaticos y simulación de la evolución de la pista activada, y que obliga al menos a 1 parada en boxes, la posicion de salida es aleatoria.
Grand Prix - carrera de 7 vueltas, con las mismas condiciones que la anterior, pero en este caso la posicion de la parrilla de salida vendrá dada por una clasificación previa de 10 minutos (equivalente a una Q3).
tambien se puede configurar que todos los coches corran igual o real
- Modo contrarreloj
• Es un modo Contrarreloj para competir con nuestros amigos en la misma pantalla (no pantalla partida). En este modo hay una tabla de tiempos donde podremos ver los tiempos que va haciendo la gente online. Una vez salgamos de ese modo los tiempos serán actualizados automáticamente.
• Cuando se consulte la tabla de tiempos online se podrá ver que ayudas de conducción han utilizado los jugadores para realizar dichos tiempos.
• Para 8 jugadores máximo y puede seleccionarse cualquier coche.
• Es por turnos, para correr con amigos/ghosts, incluso crear un mini-campeonato de circuitos.
• El grip de la pista estará desde el principio al máximo.
- Modo carrera
Es donde se basa principalmente el juego, pudiendo hacer entrevistas, fichar por equipos, tener rivales, compañeros al principio eliges el equipo para comenzar tu carrera, y según tus resultados, otros equipos se fijarán en ti también las entrevistas tendrán peso.
Novedades en esta edición
• Tendremos a nuestra disposición el K.E.R.S, que se recarga cada vuelta, y podremos usarlo durante aproximadamente 8 segundos, y nos dará una potencia extra, (tambien disponible en el HUD)
• El alerón trasero móvil sera visible en nuestro HUD, y en varios colores segun se puede usar o no De un color cuando no este disponible, de otro color cuando este disponible pero no lo estemos usando y de otro color cuando lo estemos usando
• Habrá cuatro tipos de compuestos, super blandos, blandos, medios y duros, y intermedios y de lluvia para mojado
• Habrá una gran diferencia entre ruedas blandas y duras
• Nos veremos forzados a hacer desde 2 hasta unas 4 paradas en un solo GP, por culpa de los neumáticos pirelli
• Las físicas de conducción con volante han sido mejoradas
• Safety Car
• Vuelta de formación
• Están intentando implementar averías mecánicas
• Es posible que implementen la Vuelta del campeón, aunque han anunciado que esta vuelta no puede ser del agrado de todo tipo de jugador • Podio.
• Un modo de pantalla partida. (con esto, mejorarán el modo multijugador)
• Unas repeticiones con más opciones, como poder guardarlas, ver las repeticiones desde otros coches, o aumentar el tiempo de flashback
• Cuando empieza a llover, seguir con neumáticos de seco será un error
• Van a intentar resolver el bug de boxes, cuando el hombre de la piruleta no te deja salir hasta que no haya nadie en el carril de boxes
• Mejor cambio dinámico, ahora cuando empieza a llover, se forman charcos sin ver lluvia (ligera), intentarán mejorarlo
• Abu Dhabi tendrá transición día/noche
• OSD de parciales de tiempos en carrera más visible y optimizado
• Mejor implementación de las penalizaciones, donde un minimo golpe puede costarte caro, y en otra ocasión, un golpe mas grande, salir impune
• Mejores entradas a boxes, mejorando el manejo en el pit-lane, y también el frenado hacia los mecánicos
• Más animaciones en cuanto a cuando estemos en el garage, el de los mecánicos sacándonos a pista, cuando nos entran (cuando volvemos a boxes en práctica o Q), y celebraciones más variadas (aunque en la implementación de la vuelta del campeón, esto cambiaría mucho)
• Optimizar el manejo de los volantes y del Force Feedback
• La carga de combustible será mas real, pudiendo contar la IA con carga de combustible, y además, escalar el combustible, para que jugando al 20%, se nos pueda agotar el combustible
• Se podrán calentar neumáticos (el ingeniero te lo recordará) cuando estemos en la vuelta de formación, pudiendo así hacer una mejor salida
• La IA será mejorada, serán más agresivos, y mucho más reales, todo esto, unido con una prudencia a la hora de adelantar
• Se podrá copiar los reglajes del compañero
Climatología
• Hay un sistema de tiempo dinámico completo, así el clima puede cambiar durante las carreras o las sesiones de calificación y entrenamientos.
• En el modo Carrera se usa un clima cambiante.
• El clima afectará a la pista, comportándose diferente el coche
• En una carrera puede llover y parar de llover cuando sea.
• Durante la lluvia, por ejemplo, los charcos aparecerán en ciertas partes de la pista. También es posible que partes del circuito estén mojadas y otras estén menos (o incluso secas).
• Hay momentos en que el sol afectaá más a la pista.
• Las opciones de Selección de clima son: Dinámico, Claro, Ligeramente nuboso, Muy nuboso, Lluvia débil y llluvia fuerte.
• No sólo el asfalto se verá afectado por el clima, también los bordillos. Así, por ejemplo, correr mucho por los bordillos cuando están mojados puede resultar arriesgado.
• En cuanto deja de llover, se va formando una línea seca de trazada, y los pilotos deberán ir a veces por la zona mojada para refrigerar sus ruedas de lluvia.
• El volumen de agua desplazada depende de la sección de la pista, la velocidad de los coches y el tipo de neumático que utiliza cada coche, así diferentes neumáticos desplazan diferentes cantidades de agua.
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